El diésel que mueve camiones, barcos, maquinaria agrícola, industrias y buena parte del transporte mundial depende de un grupo relativamente reducido de grandes países exportadores.
En 2025, Estados Unidos encabezó el mercado mundial con 1,26 millones de barriles diarios, equivalentes al 15,4% de todas las exportaciones internacionales. Rusia ocupó el segundo puesto con 783.400 barriles diarios y una participación de 9,5%, mientras Arabia Saudita completó el podio con 678.200 barriles y 8,3%.
India, con 567.100 barriles diarios, y Corea del Sur, con 561.100, completaron los cinco primeros. En conjunto, esos cinco países suministraron alrededor del 46,9% del diésel comercializado internacionalmente.
La concentración cobra especial importancia en 2026 porque los dos mayores exportadores, Estados Unidos y Rusia, se encuentran simultáneamente en el centro de debates o medidas dirigidas a limitar sus ventas al extranjero, un hecho que, para economías importadoras como República Dominicana, representa un alerta.
EN Claves: ¿Quién controla el diésel?
- Estados Unidos representó el 15.4% de las exportaciones mundiales de diésel en 2025.
- Rusia aportó otro 9.5%.
- Los dos países sumaron el 24.9% del mercado mundial.
- Los cinco principales exportadores concentraron el 46.9%.
- Europa aparece como la mayor región exportadora, con el 35.3%, aunque parte importante corresponde a comercio y reexportaciones dentro del continente.
- Estados Unidos sigue discutiendo cómo aumentar su oferta interna, pero la Casa Blanca negó que exista actualmente un plan aprobado para prohibir las exportaciones durante 90 días.
- República Dominicana registraba al 21 de septiembre un precio de RD$70.75 por litro de diésel, un 19.1% por encima de un año antes.
Estados Unidos y Rusia concentran casi el 25% de las exportaciones mundiales de diésel
Dos países concentran prácticamente uno de cada cuatro barriles de diésel que cruzan las fronteras internacionales: Estados Unidos y Rusia.
Durante 2025, Estados Unidos exportó un promedio de 1.264 millones de barriles diarios, equivalente al 15.4% del total mundial, mientras Rusia colocó en el exterior unos 783,400 barriles diarios, correspondientes al 9.5%.
En conjunto, ambas economías representaron el 24.9% de las exportaciones mundiales, una concentración que adquiere especial relevancia en medio de la presión que atraviesa actualmente el mercado internacional de combustibles. Los datos proceden de la JODI Oil World Database y del Annual Statistical Bulletin de la OPEP.
Arabia Saudita, India y Corea completan los cinco primeros
Arabia Saudita ocupó el tercer puesto mundial con 678,200 barriles diarios, equivalente al 8.3% del mercado. India le siguió con 567,100 barriles y Corea del Sur con 561,100.
Los cinco mayores exportadores sumaron así 46.9% del comercio mundial de diésel.
| Posición | País | Miles de barriles/día | Participación mundial |
|---|---|---|---|
| 1 | Estados Unidos | 1,264.0 | 15.4% |
| 2 | Rusia | 783.4 | 9.5% |
| 3 | Arabia Saudita | 678.2 | 8.3% |
| 4 | India | 567.1 | 6.9% |
| 5 | Corea del Sur | 561.1 | 6.8% |
| 6 | Países Bajos | 459.8 | 5.6% |
| 7 | Singapur | 365.9 | 4.5% |
| 8 | Kuwait | 289.2 | 3.5% |
| 9 | Bélgica | 230.5 | 2.8% |
| 10 | Alemania | 214.3 | 2.6% |
El mercado mundial movilizó aproximadamente 8.216 millones de barriles diarios durante 2025.
Aunque Países Bajos, Singapur y Bélgica aparecen entre los mayores exportadores, sus cifras necesitan una precisión: los tres funcionan como grandes centros internacionales de almacenamiento, mezcla y redistribución. Parte considerable del combustible que exportan fue previamente importado, por lo que el volumen no representa únicamente producción de sus propias refinerías.
Por regiones, Europa concentró el 35.3% de las exportaciones mundiales, seguida por Asia-Pacífico con 28.9%, América del Norte con 18.1% y Oriente Medio con 15%. África representó apenas el 2% y América Latina el 0.7%.
Por qué este mapa importa ahora
La distribución mundial del diésel se ha vuelto especialmente relevante porque dos de sus principales proveedores atraviesan restricciones o debates sobre sus exportaciones.
Rusia estableció limitaciones a las ventas externas hasta finales de septiembre. Por su parte, Estados Unidos, el presidente Donald Trump planteó la posibilidad de restringir exportaciones para contener el fuerte aumento de los precios internos.
La Casa Blanca negó posteriormente que estuviera preparando una prohibición general de 90 días. El secretario de Energía, Chris Wright, incluso advirtió que una suspensión total podría tener efectos contraproducentes, porque las refinerías podrían reducir procesamiento y terminar produciendo menos gasolina y combustible de aviación además de diésel.
Pero el problema continúa abierto. Este 29 de septiembre, Reuters informó que Washington está evaluando nuevas medidas para aumentar la oferta doméstica y ha pedido a países europeos liberar más inventarios de emergencia. No existe todavía una decisión definitiva sobre restricciones estadounidenses a la exportación.
La razón de la preocupación internacional es evidente: Estados Unidos continúa exportando alrededor de 1.2 millones de barriles diarios, y el mercado dispone de poco margen para sustituir rápidamente semejante volumen. Reuters señala que el conflicto con Irán, las limitaciones rusas y las dificultades de refinación han aumentado considerablemente la tensión sobre el mercado del diésel.
Para países importadores como República Dominicana, la evolución resulta particularmente importante. El diésel interviene directamente en los costos del transporte de mercancías, agricultura, industria, construcción y generación, de modo que una crisis internacional puede terminar transmitiéndose a numerosos productos y servicios.
Al 21 de septiembre, el precio de referencia del diésel en República Dominicana era de RD$70.75 por litro, equivalente a unos RD$267.82 por galón en la serie internacional utilizada por GlobalPetrolPrices. Ese nivel era 19.1% superior al registrado un año antes y constituía el máximo de la serie publicada por esa fuente desde octubre de 2016.
El mapa de exportadores ayuda así a entender una realidad que trasciende el precio en las estaciones de servicio: cuando unas pocas economías controlan una parte elevada del combustible que mueve camiones, cosechas y mercancías alrededor del planeta, cualquier restricción puede propagarse rápidamente por las cadenas de suministro mundiales.
República Dominicana: el diésel sube 19,1% desde febrero
El fenómeno tiene una lectura especialmente relevante para República Dominicana. Según los datos de GlobalPetrolPrices, el precio del diésel en República Dominicana acumulaba un incremento de 19,1% entre el 23 de febrero y el 21 de septiembre de 2026.
República Dominicana permanece, sin embargo, lejos de los aumentos extremos registrados en otros mercados.Entre los países que aparecen con mayores incrementos en la actualización están Líbano (+104,3%), Nigeria (+100,5%), Indonesia (+86,9%), Panamá (+83,9%) y Bolivia (+83,2%).
Estados Unidos, paradójicamente, aparece con un aumento de 71,5% pese a ser el mayor exportador mundial.
La diferencia demuestra que ser productor o exportador no inmuniza automáticamente a una economía frente a un shock internacional. Factores como impuestos, subsidios, controles gubernamentales, capacidad de refinación, inventarios y estructura del mercado interno influyen sobre el precio final.
Por qué el diésel importa mucho más que lo que cuesta en la bomba
El impacto económico del diésel va mucho más allá de los conductores que utilizan ese combustible.
El diésel mueve una parte sustancial del transporte de mercancías, agricultura, construcción, generación eléctrica, industria y logística marítima. Cuando su precio sube, aumenta el costo de transportar alimentos, materiales y productos manufacturados.
Ese encarecimiento puede terminar trasladándose a consumidores mediante precios más altos. La crisis de 2026 ya ofrece ejemplos. S&P Global informó que el precio mayorista de referencia del diésel ultrabajo en azufre de la Costa del Golfo estadounidense había aumentado más de US$2,10 por galón desde el inicio del conflicto con Irán, un alza cercana al 77% hasta mediados de septiembre.
Por eso, el verdadero riesgo no reside únicamente en cuánto cuesta llenar un tanque. Si Estados Unidos restringiera significativamente sus exportaciones mientras Rusia mantiene limitaciones y Oriente Medio continúa enviando menos combustible, el mundo tendría que redistribuir millones de barriles dentro de un mercado ya tensionado.
Y para economías importadoras como República Dominicana, el precio internacional del diésel termina viajando dentro de casi todo: desde un camión cargado de alimentos hasta el costo de construir una vivienda.
